北汽新能源EU300三分钟换电

2018-07-06 09:01 首都建设报

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昨天,北汽新能源推出了续航里程更高的EU300换电版纯电动汽车,换一次电池用时约为2分46秒,与燃油车加油时间差不多,并首次向私人领域销售。另外,消费者将不再需要100%支付电池价格,转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆低成本拥有和使用。

充换电站服务半径在2公里内

数据显示,2012年,我国新能源汽车保有量与充电桩数量比为1.7:1,到2017年9月,这一数字变成7.8:1,差距扩大趋势明显。北汽新能源推出换电模式并推出“擎天柱计划”,加快换电站建设。“换电站面积为67.5平方米,只需4个小时便可建成投入使用,可满足每天300车次换电需求。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀说,“形象点说,相当于在5个常规停车位上建起一座75层高的停车充电塔。”

作为新推换电车型,EU300在动力部分采用三元锂电池搭配一台最大功率136马力的永磁电机提供动力。这套动力系统最大续航里程可达300公里,30分钟电量从30%充到80%。作为此次升级的重点,新车首次为普通消费者提供了换电服务,车辆进入换电站后,车身下方换电设备会卸下使用过的电池,换上充好电的电池,整个过程耗时不到3分钟。换电费用支付方面,用户只需下载相应APP,可手机操作和支付。

根据规划,北汽新能源将在北京建立服务半径在2公里,以换电为主、带充电模式的充换电站。本市加油站服务半径平均为1.8公里,北汽新能源计划打造的充换电站服务半径将在2公里内,接近加油站网点布局程度。从充电时间到网点数量,都向燃油车便捷性看齐。

电池月租金只需458元

动力电池成本约占电动汽车整车成本的1/3-1/2。在动力电池全生命周期里,电动汽车用户只能用到20%左右的价值,却需要支付100%的电池价格。北汽新能源推出新车实行车电价值分离商业模式,向用户按月出租电池,租赁费用为458元/月,每公里电费低至0.33元;每1万公里保养费为220元。

“车电价值分离是将电池产权交易变成使用权交易,挽回用户的价值损失。”李一秀表示,在这种模式下,用户以较低价格购买电动汽车,以租赁方式向车企分期支付电池价格,并在使用中通过换电解决了充电难题。车企则通过换电时的电价差(来源于谷电与峰电的价差、光伏等可再生能源发电的价差)、将动力电池出售给储能客户、电动汽车二手车流转,甚至将换电站的光伏发电出售给电网等方式回收电池的成本并获利。

用户购车之后可以自行在家里充电(只支持慢充),也可以选择在换电站换电。换电费用方面共有三个套餐:432元/1200公里、630元/1800公里、1020元/3000公里,以行驶里程为标准确定价格,而不是以用电多少定价。即使坐在车里吹空调,没有行驶,电费也免费。

北汽新能源推出EU300换电版官方售价12.98万元,北京市场补贴后售价为7.98万元。北汽新能源还公布了二手车回购计划:以消费者购买金额50%的价格回收使用周期三年的车辆。

“共享”模式管理电池

北汽新能源将掌握的领航业界换电技术面向全产业链实现开放共享。当前,北汽新能源换电模式掌握300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等核心技术。在车电价值分离商业模式下,北汽新能源将针对上述技术实现全方位开放共享。

除全新开拓的私人市场,北汽新能源还将继续拓展换电模式在出租车运营市场、旅游市场等领域推广。在现场,北汽新能源还与宁波小灵狗出行科技有限公司签订10000辆EU快换版采购订单,双方将共同推动EU快换版车辆在旅游出行生态示范领域的应用。“未来,技术允许情况下,其它品牌的纯电动汽车也可来换电站换电。”李一秀说。

2016年,北汽新能源在出租车和网约车领域推出了换电模式,其中北京已运营2000辆换电出租车。目前已建立116座换电站,投放换电版的出租车、网约车6000余台,累计运营里程8亿公里,累计更换电池800万次。未来,北汽新能源要联合社会资本投资100亿元,在全国100座城市建设并运营3000个光储换电站、服务50万辆车换电需求。

责任编辑:詹婷婷(QT0006)