铁总混改“开闸”:腾讯吉利拿下高铁Wi-Fi公司49%股权

2018-06-08 15:04 北京商报

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铁总混改迈出实质性步伐。6月7日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)发布消息称,铁总旗下企业动车网络科技有限公司(以下简称“动车网络”)近日已完成股权转让招投标工作,腾讯、吉利两企业组成的联合体中标,受让动车网络49%的股权。随后,腾讯、吉利相关负责人分别向北京商报记者证实,二者的股权占比为10%、39%。铁总相关部门负责人表示,此次,铁总通过股权转让确定与腾讯、吉利控股携手建设经营动车组Wi-Fi平台,在保证基本服务标准普惠的同时,向旅客提供Wi-Fi、休闲文化娱乐、在线点餐、特色电商、智慧零售等服务。

高铁Wi-Fi迎民资新玩家

“动车Wi-Fi与中铁快运是铁总混改的两大突破口。”有业内专家向记者表示。而据北京产权交易所公告信息显示,本次铁总旗下企业动车网络科技有限公司招标成交价为43亿元,其中,铁总在动车网络持股51%,仍为控股方。据了解,腾讯与吉利控股的联合体凭借在互联网业务、智慧出行和央企混改等方面的经验,从多家竞标方中脱颖而出。今后,腾讯作为投资方将投入连接、内容、安全、云计算、大数据、人工智能技术等优势资源,并与吉利控股和铁路部门一起,利用互联网产品理念和工具,充分融合铁路网、互联网和地、空、水交通网,为旅客提供Wi-Fi服务、新闻资讯、特色电商、休闲文化娱乐、在线点餐等多种服务。

公开资料显示,动车网络成立于去年12月,注册资本5000万元,由中国铁路投资有限公司100%持股,而中国铁路投资有限公司则由铁总100%持股。截至去年底,动车网络的营业收入、营业利润、净利润、负债总计4项均为0,资产总计5000万元。

在挂牌时,该股权转让项目就要求,意向受让方须为在中国境内依法注册并有效存续的企业法人,具有良好的财务状况、支付能力及商业信用。彼时,同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章就预测,在此过程中,有运营经验的交通运输公司或高科技公司将得到更多青睐。“这类公司可以提供技术、资金支持,且具有丰富的管理经验,可与铁路部门进行优势互补。”此外,位于铁路上下游产业链的汽车公司、电子快递公司、互联网+公司等,也可能成为备选。孙章解释,我国正在主打绿色交通,但目前我国物流成本高于发达国家。此前我国用卡车运输汽车,不经济,用火车运输可降低物流成本。而大量快递可打造高铁品牌。“引资后,不仅Wi-Fi覆盖速度可能会加快,更重要的是,铁路运输会因此延伸出新业态。”

有分析认为,本次动车Wi-Fi股权招标确实引发了不少大企业的浓厚兴趣,而这与我国庞大的铁路客运规模和快速上升的移动互联网普及率密切相关。数据显示,去年,我国动车组累计旅客发送量17亿人次,而去年春运期间,全国铁路累计发送旅客3.75亿人次,其中动车组发送旅客1.8亿人次,同比增长23.5%,首次超过普速旅客列车。另一方面,截至去年5月,我国移动互联网用户数已达到11.63亿户,移动互联网接入流量则超过17亿GB。与此同时,我国铁路客运量逐年上升,且高铁正成为运输主力。

铁总、民资的利益契合点

据了解,铁总推进高铁Wi-Fi业务始于京沪高铁复兴号动车组。目前,“复兴号”列车已实现Wi-Fi全覆盖,每一节车厢可以承载80-120部移动终端,且不用密码自动连接、免费登陆使用。业内还有消息称,目前,复兴号采取的是每人限600M免费流量的Wi-Fi上网,需要下载“中铁行APP”才可以上网,流量用完后可以通过“做任务”的形式增加免费流量。

“中国铁路具有非常大的人口流量,通过提供高铁Wi-Fi服务,就控制住了信息入口。”在重庆交通大学教授王健看来,对于企业来说,对用户未来的支付方式、信息引导等都会产生影响,有利于推广它们企业的增值服务。以移动支付为例,通过控制入口,未来个人在乘坐高铁出行的过程中,从买车票、旅途消费、达到目的地后的消费等都将可能会在不自觉中优先选择它们的支付方式。

孙章则表示,腾讯可借此机会进一步扩大产品覆盖面,而吉利作为汽车制造商,是产业链的下游企业,或以此机会加大与铁总的接触,未来增加铁路运输汽车的比例。国企改革专家祝波善则表示,从技术上来看,在高铁上运营Wi-Fi难度较低,而且铁总也不需要再支付过多的设备改造投资费用,是整个铁总混改中最容易推进的部分之一。同时,高铁客流量不断增长,又催生了Wi-Fi需求蓝海,前景可观。

“从吉利和腾讯近年的发展思路来看,这两家企业联合‘入驻’铁总并非出人意料之举。”有专家表示。今年3月15日,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在博越上市会上表示,吉利已经由一家传统汽车制造商在向以人工智能、车联网、新能源为主的创新型科技公司转型。

事实上,近期吉利已经加速布局出行生态。今年年初,吉利投资并独家控股的互联网出行服务平台曹操专车获多家海内外机构投资,成功完成A轮10亿元融资,估值超过100亿人民币,成为新的行业独角兽;6月3日,吉利集团旗下吉利集团(新业务)有限公司同海南省农垦投资控股集团有限公司签署战略合作协议,双方将围绕小灵狗出行、曹操专车、甲醇燃料及甲醇汽车、飞行汽车等四方面展开合作;近日,吉利又与壳牌达成合作协议,双方将进一步加强合作,规划包括研发、新市场开拓以及联合品牌推广在内的更广泛的合作路线图。

与此同时,互联网巨头腾讯近年来也在一直在加速推进自身在出行领域的布局,涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。

2015年6月,腾讯参与了蔚来汽车的A轮投资,后者现在已成为新能源造车势力的代表性企业;2016年下半年,腾讯又成立了自动驾驶实验室,研究范围包括360°环视、高精度地图、点云信息处理与融合定位等领域;此外,腾讯还投资了滴滴出行与摩拜。而这两家公司目前的市场占有率在国内均名列前茅。

下一步混改或瞄准物流

铁总混改肯定不止于Wi-Fi公司这一步。据悉,铁总的混改主要包括两条线:即铁总下属全国18个铁路局集团公司的改制,以及旗下主要负责不同业务的企业的改革。

去年,所属铁总的地方18个铁路局全部改制为集团有限公司。而且,地方还涌现出一批民资参与建设的铁路,据不完全统计,我国已有4条铁路线实现混合所有制,其中杭绍台铁路及杭温铁路为民资控股高铁。

另一方面,据不完全统计,铁总旗下共有中铁快运等3个专业运输公司、中铁投等17个其他类型企业,其中,本次进行混改的动车网络科技有限公司就是中铁投下属的企业。实际上,近年来,出动车Wi-Fi公司外,中铁快运等企业也在不断寻求与顺丰等物流企业的合作,甚至有业内人士猜测,铁总下一个敲定民资入股的很可能是中铁快运。公开信息显示,中铁快运已经有了连续四年与不同快递合作的尝试。举例来说,中铁快运与顺丰利用京沪高铁运行时间在4.5小时的“复兴号”载客动车组列车作为干线运力,再与同城快递网络进行有机衔接,推出“高铁极速达”快运服务。而且,去年,铁总负责人分别会见了阿里巴巴马云、腾讯马化腾,以及京东刘强东,也足以透出铁总向“专业化”“科技化”转型的思路。

据了解,今年铁总还将进一步厘清总公司和铁路局集团公司的管理关系,全面确立铁路局集团公司市场主体地位。同时,积极推进混合所有制改革,研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案,引入社会优质资源,促进铁路资本与社会资本融合发展。此外,铁总还将推进干部人事制度、用工和收入分配制度等三项制度改革。

孙章分析,在当前的混改中,铁总正通过吸引民资、民企,以改善自身运营能力,并解决内部资金不足的问题,“我国高铁制造技术处在全球第一梯队,但管理运营能力还需加强。铁总与其他企业合作,得以借鉴其他企业优秀的管理模式,并增加技术的互补性,为产业链、综合交通运输、互联网+,以及智能技术创造条件。”孙章预测,试水高铁Wi-Fi后,铁总还将在电商+高铁物流领域进一步发力。“我国物流成本一直偏高,国外物流成本大概占GDP的8-9%,我国大概占14%。这主要是由于我国物流主要靠汽车运输,铁路运输占比较少。美国的快递靠飞机‘打天下’,我们的高铁不烧汽油,是绿色能源,高铁快递不难实现,还可以和电商合作。”孙章表示。

相比钢铁、煤炭等领域改革“动作”较大的领域,铁总的市场化之路一直进展缓慢。对此,交通运输管理干部学院教授张柱庭透露,由于铁总内部系统过于庞大、繁杂,市场化进程并非易事。“船大调头难”张柱庭比喻。此外,由于政府赋予铁总过多公益服务职责,也使铁总不能快速融入市场化改革中。

责任编辑:詹婷婷(QT0006)